一種取自天然的材料出乎意料地成就了全新推出、領(lǐng)航技術(shù)潮流的LEXUS雷克薩斯CT車載揚(yáng)聲器。2008年，松下公司的工程師們率先提出利用竹制材料提升LEXUS雷克薩斯CT車載揚(yáng)聲器整體水平的建議。當(dāng)下，這一大膽超前的想法令很多人為之驚嘆。那時(shí)，鮮有人聽說制造音響設(shè)備可以采用純天然的竹子為材料。為何 LEXUS雷克薩斯這樣一個(gè)在技術(shù)領(lǐng)域始終智領(lǐng)先鋒的汽車品牌會在新近推出的一流設(shè)備上選用如此原生態(tài)的日常材料呢？

        對于這個(gè)問題的答案, 松下公司的首席工程師佐野浩司（Koji Sano）顯然胸有成竹。“我們自2007年起就開始試驗(yàn)竹制材料的可行性，因此，我們確信竹子——確切地說是竹炭和竹纖維——將對我們提升車內(nèi)音效產(chǎn)生至關(guān)重要的作用?！?br />
        LEXUS雷克薩斯的揚(yáng)聲器由一系列協(xié)同配件組成。其中最關(guān)鍵的部分就是振膜——一種能夠通過振動發(fā)出聲音的圓錐形薄膜。振膜只有極盡輕薄才能發(fā)出洪亮的聲響；只有具備足夠強(qiáng)的剛性才能保證高音的精準(zhǔn)，將聲音的失真率降至最低；只有具有良好的彈性才能抑制其本身的顫動，營造出純凈無比的天籟之音。佐野浩司深知，采用竹制材料制作的CT車載揚(yáng)聲器振膜能滿足以上所有要求，再現(xiàn)完美無憾的極致音效?！叭藗兂３？吹街褡釉诖箫L(fēng)的摧凌中左搖右擺卻不會斷裂，”他說：“我們希望竹制的振膜也能夠達(dá)到如此質(zhì)地。”

        因?yàn)閳?zhí)著和熱情，佐野浩司和他的團(tuán)隊(duì)說服了LEXUS雷克薩斯的工程師們采納該方案。幾輪初期會議之后，他的團(tuán)隊(duì)隨即開始在實(shí)驗(yàn)室里投入地工作。歷經(jīng)無數(shù)個(gè)高強(qiáng)度的產(chǎn)品研發(fā)階段。2010年，他們制作出第一個(gè)功能齊備的原型產(chǎn)品。2011年，此款揚(yáng)聲器成為了LEXUS雷克薩斯CT系列的標(biāo)準(zhǔn)配備。自此，CT駕駛室里的音效和音質(zhì)全然進(jìn)入了一個(gè)嶄新的境界；汽車界對此也是好評如潮。但佐野堅(jiān)信這一切還有改進(jìn)的空間——振膜可以更輕薄、更堅(jiān)勁、更柔韌；聲音的質(zhì)感和純度也能夠再度飛越。佐野浩司和他的團(tuán)隊(duì)再次從繪制草圖開始，最終研發(fā)出新一代車載揚(yáng)聲器。這款揚(yáng)聲器被用于LEXUS雷克薩斯新一代CT車型舒適版、FSport和領(lǐng)先版，且在技術(shù)得到了長足的進(jìn)步。

        “我們最新研發(fā)成果背后的秘密是一種被稱作植結(jié)石(plant opal)的材料，”松下公司資深工程師神陽平 (Yohei Jin）說，“這種材料是我們從竹葉里提取出來的?！敝步Y(jié)石是在包括竹子在內(nèi)所有草本植物葉片邊緣的微小結(jié)構(gòu)體。它質(zhì)地堅(jiān)硬、純凈，因似礦石而得名?！拔覀冞x用的植結(jié)石外形酷似縫衣針，”神陽平繼續(xù)說道。他所指的是一種經(jīng)過精挑細(xì)選、長約0.2毫米的微小碎片。“在實(shí)際操作中，我們使用的總量是非常小的。但通過它與揚(yáng)聲器振膜的樹脂主體相糅合，能夠達(dá)到增強(qiáng)整體剛度和硬度的目的。

        和之前的LEUXS雷克薩斯CT車載揚(yáng)聲器相比，新款產(chǎn)品在硬度上提升了20%；用來衡量音頻范圍的指數(shù)——音速，也相應(yīng)地提高了10%。全新?lián)P聲器發(fā)出的聲音更加清澈，特別是高頻段的聲音較以往更清楚明晰。此外，中頻段聲音的渾厚度也相應(yīng)有所增加。

        “竹子是制造揚(yáng)聲器的理想材料，”佐野浩司說，“它的植結(jié)石則更是如此。我們是業(yè)界唯一成功開發(fā)植物巨大潛力的團(tuán)隊(duì)。我們同樣致力于將這種運(yùn)用植結(jié)石的揚(yáng)聲器推廣到高端家用音響的行列里?！睘槭裁磿羞@樣的構(gòu)想？“一言以蔽之，因?yàn)樗鼘?shí)在太好了?！?br />